GVC PLUS(G-Vectoring Control Plus) 加速度矢量控制系統升級版(回正力矩強化系統)

進化后的GVC PLUS系統全新追加了依靠制動器進行的姿勢穩定化控制功能, 在提高了駕駛者對車輛方向盤操作追隨性的同時,又保證了動作的控制性, 因此無論在緊急狀態下規避危險、高速行駛變更車道、積雪道路打滑路面等環境,駕駛者都能安心從容的享受旅程。

系統實時監測駕駛者操舵動作,計算合適的重心移動量,并向發動機發送控制指令。 ·駛入彎道時,通過對發動機扭矩的微控,優化前輪負載,提高前輪抓地力和轉向響應性。 ·駛出彎道時,通過對發動機扭矩的微控,優化后輪負載,提高后輪抓地力和行駛穩定性的同時, 新增的「回正力矩強化系統」,抑制過度轉向,更進一步提高車輛可控性。

基于人類步行特性的科學分析——人類在步行時,頭部是有規律性的上下位移的

基于人類步行特性的科學分析——保持頭部穩定的2個身體奧秘 ①骨盆直立狀態 + 脊柱呈現S型自然姿態 ②路面作用力順暢無延遲地傳遞至骨盆

如何在駕乘時候重現人類的動態平衡保持機能?

「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」研發者秘話

「G-Vectoring Control加速度矢量控制系統」誕生的契機

「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」以「通過發動機控制提高底盤性能」的全新設想和「人本理念」研發而來。 摒棄了「機械為大」的想法,不僅考慮精確控制機械效率; 更是以「人本理念」,考量真正適合人體工學的車輛形態,為更多用戶提供「順華流暢的G(加速度)銜接」的暢快駕感。

「控制輪胎接地負重」的設想

個人認為,馬自達所追求的「人馬一體」的駕乘愉悅的關鍵就是合理控制輪胎負重。原因在于,要想使車輛呈現最完美的行駛狀態,歸根結底是要依靠直接接觸于地面的輪胎來實現的。輪胎因垂直方向的負重而更高效地轉動,因此為了追求極致駕駛體驗,實現高速高效的行駛,「合理控制輪胎負重」成為GVC系統的設計原點。

研發契機

在駕校學習時教練會傳授必要的駕駛技巧,但是誰也沒有教過我們「如何才能高效完美的駕駛車輛」我本人也是在進入馬自達以后,在車輛測評師的崗位上逐漸體會到,在入彎前令前輪承受合適的負重,隨后踩下油門令車身穩定向前,這樣能使車輛最大限度發揮潛能。這是研發GVC系統設想的一個重要契機。 GVC系統,是針對超越人類感知范圍而又非常有效的操作細節,通過車輛本身自行控制。在實測GVC系統之前,我們也曾有很多疑慮「會不會產生自動駕駛的感覺」,「會不會令駕駛者感覺異樣的介入感」…事實表明,我們的擔憂是過慮了。

最大限度發揮車輛潛能

經過無數次反復測試,漸漸實現了當初的研發目標-車輛接地感和安定感越來越明顯。同時,GVC與更為精密的SKYACTIV創馳藍天發動機技術相輔相成,極大改善了車輛的質感和行駛過程中的安定感,最大限度地發揮了車輛本身的潛能。

改善車輛自身的動能傳遞方式

比如,高爾夫選手和棒球選手改善投球姿勢后即使相同力度也可以更完美地將球打出。同理,與其鍛煉身體苦練肌肉,不如研究如何才能有效改善車輛本身動能的傳遞方式,從而最大限度發掘其潛能。我認為GVC系統恰恰達成了這一效果。

遵循「自然力學」基礎的研究方法

我們所認為的「人馬一體」是將人與車融為一體,最大限度地發揮車輛潛能。?「人馬一體」的基本原則是,利用盡量少的能源獲得最大的動能,個人認為其中包含著日本獨有的開發哲學。與歐美跑車搭載寬厚輪胎、肌肉感十足和張力蓬勃的形象相比,確實是大相徑庭。 因此遵循自然力學,從容而效率地活用既有條件,既是「人馬一體」的根源,也于GVC系統的研發融會貫通

「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」因具有「以人為本,通過研究人體工學來探討汽車的理想形態」這一創新思維,而榮獲「日本第10屆兒童設計大獎(Kids Design Award)」。

加速度矢量控制系統」的創新性

車輛是由眾多零部件組合而成,大致分為發動機?車架和底盤等這些硬件單元,然而至今卻沒有將這些單元有機整合統一的技術設想, 我們在SKYACTIV創馳藍天技術的研發過程中,將發動機?變速箱?車架、底盤等作為全新的硬件設備融合于一臺車輛中, 并致力于研究如何使這些具有革新性的部件相互協調,并且加以整合,使其發揮最大的潛力。 而在此之前,馬自達也一直力求通過發掘動力傳動系統和底盤的協同效應,提高車輛操控的「統一感」。

憑借SKYACTIV創馳藍天發動機的優良應答性而實現的性能優化

以駕駛者的方向盤操舵為基準,通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷的GVC系統,要是沒有SKYACTIV創馳藍天發動機的精確的應答性能也就無法實現其微妙控制了。通過微妙的扭矩控制來調整驅動力細微的變化,為了協調統一整個車輛動態控制系統,具備優良應答性能的發動機是必不可缺的。 SKYACTIV創馳藍天發動機的動力輸出控制十分精確,便于實現符合駕駛者操控方向盤要求的扭矩控制。同時,懸架?車身?座椅和方向盤等駕駛者與路面之間的傳動裝置都十分穩固,所以更加有效地實現最優配比的扭矩控制。如同沒有強健的身體就算再怎么練習投球姿勢也無法成功將球投出一樣,若沒有結實穩固的車身,無論給車胎匹配多合理的接地負載都無法達成理想的動態平衡效果。突破「車輛運動力學」的常識。

SKYACTIV創馳藍天技術本身就是打破常規束縛?自由發揮想象的產物。 GVC系統也打破現有「車輛運動力學」的常識, 將一直以來都獨立控制的的「橫向加速度」與「前后方向加速度」有機整合的同時, 改變了車輛動態控制的常識,獨具創新的想法也帶來出乎意料的效果。 在「車輛運動力學」的教科書中,并沒有提及過彎時如何控制車身前后負重配比, 而始終都認為這應當是人為控制的領域。 GVC系統的誕生,賦予車輛控制車身前后負重配比的能力, 也許會成為改訂「車輛運動力學」教科書的契機。

與以往底盤控制技術的差異

熟識駕駛技術的人會明白這樣一個道理:無論自己怎樣竭力控制車輛,總是有無法完全掌控的領域存在。 GVC系統可以彌補這一空白區域,合理控制車輛行駛。 為何GVC系統的搭載車輛會帶給人舒適的駕駛體驗,因為GVC系統合理分配四輪負重,巧妙利用輪胎張力, 也就是說車輛在行駛過程中不會做無用功,因此也就不會使人產生外部控制力的介入感。 和高效地將燃料能源轉化為汽車動能的SKYACTIV創馳藍天發動機同根同源,GVC也力求「將燃料燃燒后從發動機中釋放出動能,高效地傳輸至輪胎」, 恰恰符合馬自達堅持不懈追求,令人身心愉悅的「人馬一體」感。 「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」因具有「以人為本,通過研究人體工學來探討汽車的理想形態」這一創新思維, 而榮獲「日本第10屆兒童設計大獎(Kids Design Award)」。

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