「以人為本」的設計理念

馬自達所要實現的「人馬一體」般的駕乘愉悅,需要讓駕駛者準確地感受到車輛的反饋,同時兼備舒適性以及能夠順暢地操控車輛的駕駛環境。 為此,多年來馬自達始終致力于貫徹和實施「以人為本」的設計理念。

Tomohiro Hamada 車輛開發部總經理

馬自達獨到方式在于,不是讓使用者去適應車輛,而是要讓車輛去迎合使用者。 車輛開發本部長富田知弘將為我們介紹,馬自達是如何去打造和實現馬自達獨特的造車理念。 打造全新的造車理念,從掌握「理想駕姿」開始。 「馬自達的開發者歷來認為-汽車是用來享受駕駛的。 由此,誕生了「人馬一體」的研發目標,研發過程中始終非常重視駕駛者的感受。」 但是,要達到能稱得上是「以人為本的設計理念」,也是長年累月努力的成果。 「盡管我們從很早以前就開始追求愉悅的駕駛,但當初并不很清楚如何才能讓駕駛有愉悅感。 經過反復的驗證,我們終于系統地掌握了,對于駕駛者而言,怎樣才是令人愉悅的駕駛」。

「首先,我們了解到,人在放松的姿勢下不易感覺到疲勞,而且能夠迅速地做出操控反應。 在此基礎上,我們測量了各種人體放松姿態時的關節角度和肌肉狀態,并形成量化結果。 第二點,是解決駕駛視野的問題。 通過測量了各類用戶的視野角度和視線移動等數據, 系統地掌握了什么樣的狀態才是人們最為理想的駕駛狀態」。 只要明確了研發目標,所要克服的課題也就一目了然了。 實現研發目標的技術路線基本成形后,打造以人為本的設計理念工作便正式啟動了。

跨部門的協同合作,實現舒適的駕駛環境

在放松的姿勢下駕駛,看起來是理所當然的事情。但是若要想按照這個想法來生產汽車,卻需要解決很多的課題。 「比如,如果要想將踏板安置在腿部自然伸出即可觸及的位置上,需要解決前輪輪罩的突起部分的阻礙。 如果要將前輪前移,又會影響到了發動機的安置位置,以及到其他單元的布局。 車輛研發工作可謂,牽一發而動全身,很小的調整也會影響到車輛整體的結構。」 因此,如果要實現「以人為本」的車輛生產,就需要各部門之間的協同作戰。

富田團隊牽頭與發動機、變速箱、車身、底盤等單元的研發人員一同,徹底研究和審視了整車結構和各單元的布局,力圖尋求解決方案。 將前輪前移,對各單元的布局進行毫米級的調整,像拼圖一樣考慮它們的布局。反復驗證,通過確保合適的空間,最終實現了最合適的踏板布局。在構建舒適的駕駛環境的前提下考慮各單元的布局,將「以人為本」的設計理念落實到產品上。「以人為本」的設計理念還為我們的產品帶來了其他優勢。將輪胎前移后,發動機與乘駕人員的腳部位置之間有了更多的空間,提供搭載體積較大的4-2-1排氣系統的空間。進而,讓輪胎位置更加靠近車身的四角,從而使車體的比例更具美感」。 正是因為研發人員矢志不渝地追求理想,明確課題,不斷探尋可以高效解決課題的方案,才有了研發人員的探究之心的結晶。

「以人為本」,體現在全系產品中的價值

如今,「以人為本」的設計理念已經成為了馬自達產品開發和生產的基礎
無論車型與尺寸,都以同樣的設計理念來研發和生產。

「首先,是將易于操控的駕駛環境擺在第一位。無論是怎樣的車型,都會按照這一原則進行設計和決定裝備。比如,原本只有中高端的車型才會搭載的風琴式踏板及轉向盤前后、上下調節結構,如今也應用到了Mazda2等入門車型中」。 不僅如此,車輛的生產現場也有著獨特之處。「從生產的觀點來看,車型增加了,自然生產效率就會下降。為了避免效率的下降,我們想到了「彈性生產」的方式。那就是確定各個車型之間相同和不同的部分,從而可以在一條生產線上生產多種車型。我們稱之為「固定」和「變動」。只要事先設定好固定的是哪一部分,變動的是哪一部分,數值是多少,就可以利用一條生產線生產各種車型。我們現在已經建立起了這樣的生產體制。」這樣的努力,確保了不同車型的生產均能貫徹執行統一的設計理念。

「我們的做法是,各個車型都確定和保留不變的根本之處,僅對應必須改變的地方。 因此,CX-5之后的新一代產品,無論是哪個車型,乘坐感受都應該不會有太大的區別。 無論是Mazda2,還是MX-5,或是CX-5,都做到了消除車型間的異樣感,踏板也都設置在很自然的位置」。正是因為落實了「以人為本」的設計理念,也讓「馬自達風格」逐漸鮮明。 如果我們僅僅以模仿其他品牌的車型為目標,是絕對無法達成「人馬一體」的駕駛感受的。「但是,最重要的還是「人」的感受,我們一直致力于分析理論數值與身體感受之間的差異,對理想的追求是永無止盡的」。富田無比享受解決問題的樂趣,表情中充滿愉悅。

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